Ameriška zvezna država Kalifornija se pripravlja na začetek pilotnega programa, ki bi lahko na novo opredelil ekonomijo električne mobilnosti. Načelo ostaja preprosto: voznikom električnih avtomobilov je treba zaračunati med 2 in 4 centi na miljo. Ukrep je namenjen izravnavi dramatičnega upada prihodkov od davka na gorivo, ki trenutno predstavlja 80 odstotkov vzdrževanja cest v državi.

Vsaka prodana galona bencina ustvari približno 61 centov za javno infrastrukturo. Obsežna elektrifikacija kalifornijskega voznega parka mehanično spodkopava ta vir prihodkov in oblasti sili k ponovnemu premisleku o svojem modelu financiranja. Za voznika, ki dnevno vozi po progi Hanford-Fresno, bi ta novi prispevek predstavljal 11 dolarjev na teden oziroma nekaj sto dolarjev več na leto.

Kontroverzen sistem nadzora

Uvedba te obdavčitve sproža velika tehnična in etična vprašanja. Ena od rešitev, ki se preučuje, je opremiti vsako električno vozilo z napravo za geolokacijo, ki lahko natančno beleži prevoženo razdaljo. Ta tehnološki pristop, čeprav izvedljiv, pomeni znatno naložbo za oblasti in vzbuja upravičene pomisleke glede zasebnosti.

Med obstoječimi alternativami sta prostovoljno poročanje o prevoženih kilometrih ali redni pregledi med tehničnimi pregledi. Vsaka metoda ima svoje omejitve: prvo tveganje goljufije, drugo pa visoke upravne stroške. Vprašanje spoštovanja osebnih podatkov ostaja osrednjega pomena v kontekstu, kjer je stalna geolokacija vozil zaskrbljujoča za del prebivalstva.

Fiskalno gibanje se širi po vsem svetu

Kalifornija na tem področju ni inovator. Združeno kraljestvo je že uvedlo poseben letni prispevek za lastnike vozil z ničelnimi emisijami, kar utira pot temu uravnoteženju proračuna.

Druga območja sledijo temu trendu:

• Islandija podoben davek uvaja že več let.
• Nova Zelandija to možnost aktivno preučuje.
• Švica kaže vse večje zanimanje za tovrstne ukrepe
• Več ameriških zveznih držav pozorno spremlja rezultate Kalifornije

Ekonomski vpliv na voznike električnih vozil

Ta fiskalni razvoj bi lahko bistveno spremenil ekonomsko enačbo električne mobilnosti. Prvi bi bili prizadeti vozniki, ki dnevno prevozijo dolge razdalje, zlasti tisti, ki živijo na obrobju mest ali na podeželju. To prebivalstvo, ki ima pogosto skromne dohodke, bi lahko izgubilo del prihrankov pri gorivu.

Analiza stroškov razkriva pomembne neenakosti glede na profile uporabe. Mestni voznik, ki prevozi 10.000 kilometrov na leto, bi nosil fiskalno breme v višini od 200 do 400 dolarjev, medtem ko bi voznik na dolge razdalje, ki prevozi 30.000 kilometrov, lahko plačal do 1.200 dolarjev na leto. Ta dejanska progresivnost sproža vprašanja o socialni pravičnosti ukrepa.

K ponovni opredelitvi spodbud za elektromobilnost

Uvedba teh novih davkov bi lahko pomenila konec fiskalne zlate dobe električnih avtomobilov. Po letih ogromnih finančnih spodbud – okoljskih bonusov, davčnih oprostitev, preferencialnih tarif – javni organi prilagajajo svoje politike zaradi vse večjih proračunskih omejitev.

Ta prehod spremlja širši razmislek o prispevajoči pravičnosti. Zakaj ne bi smeli uporabniki cestne infrastrukture, ne glede na to, ali vozijo termo ali električno vozilo, enakovredno sodelovati pri njenem financiranju? Ta logika, ki je v teoriji privlačna, se spopada z ekonomsko realnostjo gospodinjstev, ki so v električno mobilnost vlagala deloma zaradi njenih finančnih prednosti.

Prihodnost bo pokazala, ali bo ta globalni fiskalni trend upočasnil sprejemanje električnih vozil ali pa se bodo potrošniki prilagodili tem novim gospodarskim razmeram. Eno se zdi gotovo: elektromobilnost vstopa v fazo zrelosti, kjer njene zgodovinske fiskalne prednosti postopoma bledijo.