Ovaj fiskalni razvoj mogao bi značajno promijeniti ekonomsku jednadžbu električne mobilnosti. Vozači koji svakodnevno prelaze velike udaljenosti bili bi prvi pogođeni, posebice oni koji stanuju u urbanoj periferiji ili u ruralnim zonama. Ove populacije, često skromnih primanja, mogle bi vidjeti kako nestaje dio ušteda ostvarenih na gorivu.

Analiza troškova otkriva važne nejednakosti prema profilima korištenja. Urbani vozač koji godišnje prijeđe 10 000 kilometara snosio bi fiskalno opterećenje od 200 do 400 dolara, dok bi vozač koji prijeđe velike udaljenosti i dosegne 30 000 kilometara mogao platiti do 1 200 dolara godišnje. Ova de facto progresivnost postavlja pitanje o društvenoj pravednosti mjere.

Prema redefiniranju poticaja za elektromobilnost

Po ovih novih poreza možda označava kraj fiskalnog zlatnog doba električnih automobila. Nakon godina masovnih financijskih poticaja – ekoloških bonusa, oslobađanja od poreza, povlaštenih tarifa – javne vlasti prilagođavaju svoje politike suočene s rastućim proračunskim ograničenjima.

Ova tranzicija prati se širim promišljanjem o kontributivnoj pravdi. Zašto korisnici cestovne infrastrukture, bez obzira voze li termičko ili električno vozilo, ne bi ravnopravno sudjelovali u njezinom financiranju? Ova logika, privlačna u teoriji, sudara se s ekonomskim stvarnostima kućanstava koja su uložila u električnu mobilnost dijelom zbog njezinih financijskih prednosti.

Budućnost će pokazati hoće li ovaj globalni fiskalni trend usporiti prihvaćanje električnih vozila ili će se potrošači prilagoditi ovoj novoj ekonomskoj situaciji. Jedno se čini sigurnim: elektromobilnost ulazi u fazu zrelosti gdje njezine povijesne fiskalne prednosti postupno blijede.