|
| 07. Oct, 2025 |
  |
EU želi ponovno doći do novčanika vozača: Raspravlja se o novim zahtjevima za testiranje emisija za starija dizelska i benzinska vozila, kao i o godišnjim tehničkim pregledima za starija vozila.
Milijuni vozača bili bi pogođeni, ne samo višim troškovima, već i strahom da njihova vozila više neće dobivati naljepnicu.
Dobro je poznato da političari žele ukloniti motore s unutarnjim izgaranjem s cesta i idealno bi bilo da potpuno ukinu privatni motorizirani prijevoz.
Stoga ne čudi da Bruxelles radi na novim zahtjevima za testiranje. Još jednom, ovdje se radi o otvorenom pljačkanju i zavlačenju vozača.
Ispitivanje emisija (AU) suočava se sa svojom sljedećom reformom. Nakon uvođenja mjerenja čestica (mjerenje PN) za moderna dizelska vozila 2023. godine, sada se sve više poziva na proširenje postupka na benzinska i starija vozila.
Ideja dobiva podršku od organizacija za ispitivanje kao što su TÜV i GTÜ. Međutim, proći će neko vrijeme prije nego što se provede – osim propisa, prvo se moraju utvrditi granične vrijednosti i metode mjerenja za benzinska vozila.
Od sredine 2023. godine na snazi je novi postupak ispitivanja – takozvano mjerenje čestica (mjerenje PN) – za dizelska vozila koja ispunju normu emisija Euro 6/VI kao dio općeg pregleda.
Ispitne organizacije su zadovoljne. „Mjerenje čestica je veliki uspjeh. Sada možemo utvrditi što stvarno izlazi iz auspuha“, kaže Axel Sprenger, zamjenik tehničkog direktora GTÜ-a. Zajednička uacija svih njemačkih ispitnih centara pokazuje da otprilike tri posto dizelskih vozila Euro 6 ne prolazi test emisija – za starija vozila stopa je čak šest posto.
Posljedice osjećaju i proizvođači: Ford je, primjerice, krajem 2024. morao povući oko 164 000 vozila u Njemačkoj zbog problema s filterom dizelskih čestica.
Prema ” Automobilwocheu “, Europska komisija planira u budućnosti proširiti metodu mjerenja na dizelske motore koji ispunju standard emisija Euro 5b i na moderne benzinske motore. Ispitne organizacije to pozdravljaju. ” Mjerenje PN-a doprinosi poboljšanju kvalitete zraka i time daje važan doprinos zdravlju, okolišu i klimi”, tvrdi udruženje TÜV. To su “argumenti” prema kojima građani sada postaju sumnjičavi, i to s dobrim razlogom.
Upozorenje: Stara tehnologija ne može zadovoljiti nove zahtjeve
Zapravo, ne dijele svi ovaj optimizam. GTÜ smatra proširenje na starija dizelska vozila pretjeranim. „Apsurdno je testirati stara vozila novom mjernom tehnologijom i nametati nove zahtjeve staroj tehnologiji“, kritizira Sprenger. Stara tehnologija koja se koristi u vozilima Euro 5 jednostavno ne može postići ono što mogu moderna vozila.
Osim mjerenja ispušnih plinova, TÜV zahtijeva godišnji opći pregled (HU) za vozila starija od deset godina – navodno iz sigurnosnih razloga.
Planirano pooštravanje propisa, koje bi prirodno povećalo budžet organizacija za testiranje, dodatno će opteretiti vozače.
Svaki novi zahtjev za testiranje znači dodatne troškove, više birokracije i potencijalnu potrebu za skupim popravcima ili naknadnom ugradnjom. Postoji i rizik da vozila više neće dobivati naljepnicu i da ih se više neće smjeti voziti.
Hoće li proširenje mjerenja čestica u konačnici dovesti do mjerljivih poboljšanja “kvalitete zraka” ili će, prije svega, vlasništvo automobila učiniti još skupljim, na čitatelju je da nagađa.
Sve je veći dojam da se, pod krinkom zaštite zdravlja i klime, vozači sve više opterećuju pretjeranom regulacijom.
|
Slike:
 Komentari 0
Trenutno nema komentara na ovaj članak ...
NAPOMENA: Newsexchange ne preuzima odgovornost za komentatore i sadržaj koji objavljuju. U krajnjem slučaju, komentari se brišu ili se isključuje mogućnost komentiranja ...
|
|
|
Galerija:
|
|
Mediji
Objava: 07. Oct, 2025 
90 ogleda, 
0 komentara
